3月12日，隨著人民公園站-西大街站左線盾構機刀盤破土而出，標志著成都軌道交通17號線二期工程全線洞通，線路建設取得階段性成果。
大直徑盾構掘進，配置最優施工方案
“此次貫通的人-西區間（從人民公園站至西大街站）盾構機整體長126米，重1200余噸，刀盤直徑8.63米。”成都軌道集團下屬建設公司項目管理一中心副主任姚天宇介紹，“17號線二期列車采用國內地鐵最大的8A編組，列車最高運行速度為140km/h。為滿足設計時速要求，17號線二期全線盾構區間均采用超過8米的大直徑盾構機掘進，是成都采用大直徑盾構橫穿主城區的地鐵線路。”
據了解，大直徑盾構掘進因開挖面增大，特別是進入主城區后，市政管線復雜、河道較多、與既有線交叉頻繁，盾構掘進施工面臨巨大挑戰。為確保盾構順利安全推進，成都軌道集團聯合各參建單位，邀請國內盾構領域知名專家多次進行現場勘查，針對區間的特殊地質情況及技術要求，選用配置最優的盾構機以及合理的施工方案，最終順利安全地完成了全線洞通目標。
盾構“急轉彎”，多措并舉精準糾偏
17號線二期在盾構掘進過程中，面臨小半徑曲線掘進難題，即盾構機并不是沿著一條直線向前掘進，還會面臨轉彎的情況，轉彎的半徑越小，彎度越急，給施工帶來諸多困難。
在省骨科醫院站-小南街站區間，工作人員操控8.6米大直徑盾構機，在半徑為400米的曲線上進行轉彎，且掘進時要側穿南河。“這在盾構掘進施工案例中可算得上是一次‘急轉彎’。”17號線二期工程承建單位中國鐵建昆侖地鐵投資建設管理有限公司指揮長楊連剛介紹，“盾構機在曲線上轉彎，其曲線半徑越小糾偏量越大；長距離掘進需保證持續糾偏，一次不到位需要進行多次糾正，施工難度成倍增加。”
為保證盾構安全平穩掘進，建設團隊前期優化方案，模擬掘進姿態；過程中，逐環分析數據，采取重點部位精確注漿、強化成型隧道測量、控制拼裝質量、精確轉彎管片排版、提前進行趨勢糾正、建立姿態預警機制等系列措施，順利完成地下“急轉彎”。
“巨人繡花”，五步注漿穿越運營線路
17號線二期施工過程中，總計16次穿越既有運營線路，其中紅星橋站-建設北路站區間需下穿既有3號線、6號線，垂直距離僅相隔5米。按盾構下穿既有運營線管理規定，盾構下穿既有線沉降數據必須控制在毫米級別，這對大直徑盾構掘進施工無異于是“巨人繡花”。
建設團隊充分運用前三期建設線路下穿既有運營線路成熟經驗，在17號線二期8.6米大直徑盾構下穿既有線過程中，采取掘進前預注漿，過程中中盾注漿、同步注漿、二次注漿，通過后補充注漿的“五步注漿法”，同時加強全過程施工管控、開展全天候既有線自動化監測，最終安全、平穩完成盾構掘進，確保了既有線行車安全。
成都軌道交通17號線二期工程全長24.8公里，起于機投橋站（不含），止于高洪村站，共設18個車站，線路設計時速為140km/h。線路建成后將改善沿線居民公共交通出行，緩解成都西南至東北向交通壓力，引導城市空間功能優化調整，不斷完善成都軌道交通網絡。（杜燦）
