成都首個(gè)大跨度中庭無柱弧形拱頂車站、相當(dāng)于6.5個(gè)大型足球場的大??；施工技法開創(chuàng)全國先例；線路將打造多座重點(diǎn)藝術(shù)站，有望成為市民新晉“網(wǎng)紅”打卡地……新年伊始，成都軌道交通13號線一期工程令人眼前一亮，掀起新一輪建設(shè)熱潮。這條線路及站點(diǎn)有什么“秘密”？
線路名片：
成都軌道交通13號線一期工程是市域快線網(wǎng)的重要組成部分，起于瓦窯灘站，止于龍安站，全長約29.07公里，共設(shè)車站21座，全部為地下線。目前，20座車站已封頂，區(qū)間土建施工已完成86%，3000余名建設(shè)者正有序推進(jìn)軌道及車站站后安裝裝修工程，以“加速度”起跑“拼經(jīng)濟(jì)”，展現(xiàn)出軌道與城市融合發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
成都首個(gè)大跨度中庭無柱拱頂車站
相當(dāng)于6.5個(gè)大型足球場的大小
位于成龍大道與錦江大道交叉路口，走進(jìn)正在建設(shè)中的幸福梅林站，一座地下兩層車站映入眼簾，車站基坑平均深度約30米，相當(dāng)于10層樓的高度。據(jù)施工人員介紹，車站為12米島式車站，主體總建筑面積為47833.4平方米，相當(dāng)于6.5個(gè)大型足球場的大小。
進(jìn)入幸福梅林站站廳層，可以看到，這個(gè)車站的頂部微微隆起呈為曲面，環(huán)顧站廳四周，竟看不到一根中柱。據(jù)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人介紹，該車站是目前全國軌道交通在建項(xiàng)目中最大跨度的中庭無柱弧形拱頂車站，采用大跨度無柱弧形拱頂，工藝要求極高。
之所以采用“無柱設(shè)計(jì)”，一方面，受地形限制，車站軌面埋深較大，若按傳統(tǒng)平板車站設(shè)計(jì)需增設(shè)一層車站結(jié)構(gòu)，因此采用無柱設(shè)計(jì)可有效節(jié)省工程造價(jià)投資。另一方面，因?yàn)榛⌒喂绊斕赜械墓靶涡?yīng)，能減少無柱大跨結(jié)構(gòu)對車站頂板厚度的影響，能夠進(jìn)一步增大車站空間。
“隨著時(shí)代發(fā)展，地鐵車站施工工藝日趨成熟，簡約、美觀、新穎成為了大部分車站選擇的風(fēng)格。目前大部分車站均采用框架結(jié)構(gòu)，與之相比，弧形拱頂結(jié)構(gòu)新穎而富有韻律，更有特色，且受力安全，還能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。
施工技法開創(chuàng)全國先例
運(yùn)用多種科研成果確保安全穩(wěn)定
“無柱設(shè)計(jì)”雖然獨(dú)特，但也向施工作業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。在沒有立柱支撐的情況下，保證拱形頂?shù)姆€(wěn)定性是項(xiàng)目施工的關(guān)鍵。
“項(xiàng)目建設(shè)沒有先例可以學(xué)習(xí)借鑒，一切都要從頭開始。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，“面對‘零基礎(chǔ)’，就從頭開始探索前進(jìn)，摸著石頭過河；沒有任何經(jīng)驗(yàn)，就在正式施工前留足時(shí)間，組織專家科學(xué)論證，反復(fù)琢磨方案。最終，經(jīng)過三個(gè)月時(shí)間，最佳施工方案出爐；在施工過程中，軌道建設(shè)者們通過反復(fù)探討和多方嘗試，進(jìn)一步確保工程的安全和穩(wěn)定。”
幸福梅林站于2020年10月22日打下首鉆開始施工，因項(xiàng)目地屬膨脹土層地帶，分布著素有工程“攔路虎”之稱的黏性土，土質(zhì)遇水易膨脹變形，失水會收縮開裂，性質(zhì)極不穩(wěn)定，加之基坑較深，無疑給基坑開挖造成了很大困難。
為了保持基坑土體的穩(wěn)定性，建設(shè)者通過在基坑側(cè)邊注漿架設(shè)鋼支撐，增加鋼支撐數(shù)量，對基坑內(nèi)部加固處理，并聘請第三方監(jiān)測機(jī)構(gòu)24小時(shí)全天候監(jiān)測土體變形情況，有效確保了基坑開挖安全。
幸福梅林站采用明挖拱型建造技術(shù)：基坑開挖后，從下往上施工車站結(jié)構(gòu)。拱形頂?shù)氖芰?，一般都集中在兩?cè)的拱肩上，兩側(cè)的墻體相當(dāng)于兩個(gè)支座，起到支撐拱肩的作用。普通地鐵兩側(cè)墻體的厚度僅0.8米，為了增強(qiáng)墻體的承重力，建設(shè)者將墻體厚度增加到了1.6米，其承重力提升了兩倍。
在弧形拱頂施工過程中，建設(shè)者也加大運(yùn)用多種科研技術(shù)成果，加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量管理。充分運(yùn)用“一種重物舉升用升降裝置”等多項(xiàng)國家新型專利、省部級工法，助力質(zhì)量控制提升，提高裝配式綜合支吊架安裝效率；運(yùn)用BIM技術(shù)搭建模型，精準(zhǔn)計(jì)算出各部件數(shù)量及受力程度，確保了整個(gè)支架體系的穩(wěn)定性，達(dá)到了臨時(shí)支撐的作用；通過建立分級質(zhì)量管理體系，實(shí)施樣板引路，制定各工序工藝的施工標(biāo)準(zhǔn)，確保將項(xiàng)目建設(shè)成為工藝精細(xì)、安全可靠的品質(zhì)工程。
13號線一期將打造多座重點(diǎn)藝術(shù)站
有望成為市民新晉“網(wǎng)紅”打卡地
成都軌道交通13號線一期整體是一條以展示天府文化資源為主的線路，有杜甫草堂、文翁石室、青羊?qū)m等。作為成都軌道交通13號線一期的重點(diǎn)藝術(shù)車站，未來幸福梅林站將以“高顏值”正式亮相。此外，13號線一期根據(jù)站點(diǎn)周邊的豐富文化資源，將打造多座重點(diǎn)藝術(shù)站。
“一個(gè)地鐵站就是一個(gè)成都文化展現(xiàn)，怎樣把文化帶入到地鐵場景，以一種高雅藝術(shù)、直觀的手法呈現(xiàn)在市民面前，是我們一直在做的事。”該項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，“在保障市民乘客安全出行的基礎(chǔ)上，我們先后探索建成‘一站一景’、‘一線一主題’等線路，金沙博物館站、熊貓大道站等多個(gè)‘網(wǎng)紅’地鐵車站，深受社會各界和市民乘客的好評與喜愛。不負(fù)市民期待，13號線一期的城市級重點(diǎn)藝術(shù)站杜甫草堂站也將在未來驚艷亮相。”
目前，成都軌道交通工作日日均客運(yùn)量已超600萬人次，作為承載著市民生活和日常出行的公共交通載體，傳承城市歷史、傳播城市文化、展現(xiàn)時(shí)代潮流，既是成都軌道交通的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是滿足市民對美好幸福生活期待的需要。隨著線路的開通，線路將加強(qiáng)龍泉驛區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，連接杜甫草堂、青羊?qū)m、幸福梅林、三圣花鄉(xiāng)等景點(diǎn)，串聯(lián)沿線高校，不僅有效提高區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，也將有望成為市民的新晉“網(wǎng)紅”打卡地。（杜燦）
