1月27日，首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車在山西下線。這是我國氫能源在鐵路機車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最新成果，標(biāo)志著我國氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破。該車采用的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，正是來自西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院陳維榮教授團隊。

再提氫燃料車，大家或許不以為然，畢竟2019年南陽“青年水氫燃料”騙局曾鬧得沸沸揚揚。不同于當(dāng)年青年汽車“不用加油，也不用充電，只加水，續(xù)航里程超過500公里”的虛假宣傳，此次的氫燃料機車，已經(jīng)出廠下線，即將投入應(yīng)用實踐。

陳維榮教授團隊雖有參與研發(fā)，但本次關(guān)鍵技術(shù)的名義輸出方卻是一家叫四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司的企業(yè)。

這家企業(yè)位于新都高新技術(shù)企業(yè)社區(qū)內(nèi)，由西南交大與新都區(qū)校地合作而產(chǎn)生，2019年成立，2年后便為首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車提供核心能源技術(shù)，成為校地合作模式的一個成功案例。

高校如何將研究成果轉(zhuǎn)化，園區(qū)如何高質(zhì)量招引企業(yè)，一直以來是各自的心頭病。而此次氫能利用技術(shù)的突破，或許給了一個啟示：

通過校地合作，高校團隊在政府的支持下、市場的引領(lǐng)下，促進研究成果的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化；園區(qū)則從內(nèi)部孵化，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)源頭，引入與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)匹配的科研團隊，幫助其做大做強，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)招引目標(biāo)。

此次下線的首臺氫燃料電池混合動力機車，設(shè)計時速每小時80公里，滿載氫氣可單機連續(xù)運行24.5小時，平直道最大牽引載重超過5000噸，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，可在各類機務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場所執(zhí)行任務(wù)。

由于能源利用的充分性，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期存儲的最佳途徑。有些電力電池儲不了，比如四川的季節(jié)性水電，而氫能卻能避免這類儲存問題。

和同類氫能源燃料電池相比，本次下線機車氫燃料電池轉(zhuǎn)化效率最高，達到60%，也是所有發(fā)電類別里，發(fā)電效率最高的一種發(fā)電方式。車內(nèi)的氫能源燃料電池反應(yīng)過程是電化學(xué)催化反應(yīng)，反應(yīng)溫度在65度，全程沒有燃燒，沒有噪聲，也沒有污染，既綠色環(huán)保又節(jié)能高效。

隨著機車的下線，榮創(chuàng)新能研制的氫燃料電池混合動力機車也正式開啟產(chǎn)業(yè)化道路，未來，它的身影將出現(xiàn)在地鐵站、隧道施工、礦山開采等更多應(yīng)用場景。

首臺氫燃料電池混合動力機車產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場

榮創(chuàng)新能是西南交通大學(xué)布局于新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化公司，核心團隊可謂是一個頂級“科研天團”：

西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長陳維榮擔(dān)任公司董事長；中國工程院院士、鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)軍人物錢清泉擔(dān)任首席科學(xué)家；另有三名首席顧問，分別是美國工程院院士、加拿大工程院院士和西南交通大學(xué)首席教授；剩余的技術(shù)團隊，也都是由副教授、講師、工程師、博士研究生和碩士研究生組成。這樣高端的科研團隊配置，公司的研究能力和技術(shù)實力可見一斑。

據(jù)悉，參與此次關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的陳維榮教授團隊自2008年起，就率先開展氫燃料電池在軌道交通中的應(yīng)用研究。歷時多年的技術(shù)攻關(guān)，于2013年成功研制我國首輛燃料電池電動機車，2016年與中車唐山公司聯(lián)合研制成功世界首列燃料電池混合動力有軌電車，長期攻堅的氫燃料電池混合動力機車在今年才正式下線。

公司相關(guān)負(fù)責(zé)人鄔明亮向雨前顧問表示，本次關(guān)鍵技術(shù)的突破呈現(xiàn)兩個特點。

首先體現(xiàn)在技術(shù)難度上。不同軌交場景，對車輛動力系統(tǒng)的要求差異非常大，功率需求也不盡相同。比如，高鐵的功率需求是恒定的，但其他作業(yè)車的功率可能是起伏的，差異里存在著不小的技術(shù)難度。再者，不同車型的功率相差甚遠(yuǎn)，而功率越大，技術(shù)難度也是呈非線性增加的。

其次體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化上。往年團隊研究更多是基于實驗性的積累，所獲技術(shù)并未投入實際使用，本質(zhì)上是一個研究性行為。而這一次突破完全是產(chǎn)業(yè)化的，將來機車會批量生產(chǎn)，投入到應(yīng)用實踐中，本質(zhì)上是一次以商業(yè)性為主的突破。

2018年5月，新都區(qū)與西南交通大學(xué)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，計劃共同打造以軌道交通國家質(zhì)量基礎(chǔ)建設(shè)為牽引的軌道交通創(chuàng)新谷，把軌道交通方面的技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)都落到這里。

基于這個背景，榮創(chuàng)新能在2019年落戶新都高新技術(shù)企業(yè)社區(qū)。當(dāng)初設(shè)想的軌道交通創(chuàng)新谷，如今正通過一個個項目的實施，區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，逐漸得到落實。

依托西南交通大學(xué)雄厚的技術(shù)實力和新都的軌交產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，榮創(chuàng)新能發(fā)展至今，已經(jīng)擁有頗具規(guī)模的生產(chǎn)能力，且一直保持著國內(nèi)燃料電池功率的最大記錄。此次公司團隊能實現(xiàn)氫燃料電池混合動力機車的關(guān)鍵技術(shù)突破，校地合作模式功不可沒。

西南交大軌交專業(yè)主要在位于金牛區(qū)的九里校區(qū)，軌道交通國家實驗室也設(shè)在這里，而且軌道交通也是金牛區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，為什么學(xué)校團隊不就近選擇與金牛區(qū)合作，而要遠(yuǎn)涉遷入新都呢？

鄔明亮告訴雨前顧問，這主要基于兩個原因：

一是團隊研發(fā)需要以氫能實驗室為載體，金牛區(qū)屬于成都中心城區(qū)，土地資源有限，難以承建氫能實驗室和生產(chǎn)基地等，相對而言，新都的區(qū)域擴展性更好。

根據(jù)市規(guī)劃和自然資源局出臺的《成都市五城區(qū)及高新區(qū)2020年度國有建設(shè)用地供應(yīng)計劃》，五城區(qū)及高新區(qū)范圍內(nèi)，成都嚴(yán)格控制新增工業(yè)用地，工礦倉儲類用地供應(yīng)計劃60公頃，同比減少60％。同時，對五城區(qū)及高新區(qū)以外的各區(qū)(市)縣，統(tǒng)籌保障工業(yè)用地供應(yīng)，推動先進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

金牛區(qū)全區(qū)總面積108平方千米，新都全區(qū)總面積497平方千米，是金牛的4倍多。土地面積本就有限的金牛，在嚴(yán)控工業(yè)用地的情況下，產(chǎn)業(yè)面積指標(biāo)更是吃緊。

二是新都的產(chǎn)業(yè)方向更適合團隊發(fā)展。大成都范圍內(nèi)，金牛、新都、新津這三個地方都在打造軌道交通產(chǎn)業(yè)，但側(cè)重不同，金牛偏研發(fā)，新津和新都重產(chǎn)業(yè)。

金牛是研發(fā)設(shè)計總部，以中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園為依托，打造國家級的軌道交通高科技企業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與服務(wù)基地。

新津是軌道交通及新材料產(chǎn)業(yè)基地，以現(xiàn)代有軌電車研制、軌道系統(tǒng)、四電集成和工程總包為重點，發(fā)展地鐵車輛和輕軌車輛組裝，方向以城市軌道交通裝備制造及工程總包為主。

新都是裝備制造基地，以動車組制造和維修，機車、客車、貨車維修，牽引電機制造及配套產(chǎn)品為重點，發(fā)展地鐵車輛和現(xiàn)代有軌電車組裝，方向以城市間軌道交通裝備制造為主。

以城軌地鐵車輛研制、生產(chǎn)與高級檢修業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的中車成都機車車輛有限公司，占地面積72萬平方米，是中國中車股份有限公司的一級子公司，也是四川省制造業(yè)百強企業(yè)。目前，新都基本形成以中車成都為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群，以其為核，聚集上下游50余家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。而榮創(chuàng)新能公司位置離中車成都也就2公里路程。

新都能提供相對寬松的土地資源，有助于公司進行區(qū)域擴展，相對集中的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，也為公司提供了生產(chǎn)便利，加上政府不錯的招引政策，榮創(chuàng)新能落戶在此便成了水到渠成的事。

作為一家有交大背景的企業(yè)，榮創(chuàng)新能并不孤單，其在新都落地的校友企業(yè)還有四川金鎧迪馬、天佑智測、云鐵智能、四川城際軌交等6家公司，多數(shù)公司的業(yè)務(wù)均與軌交相關(guān)。校友企業(yè)聚勢成團，可見新都與西南交大的合作力度。

2020年4月，西南交大相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到新都考察城市軌道交通學(xué)院選址情況，未來，新都將再添一所與軌交強相關(guān)的高校，助力本地軌交的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)培育。

“招引”大學(xué)，新都早有經(jīng)驗。2001年，西南石油大學(xué)遷入新都，成立西南石油大學(xué)成都校區(qū)，此后，該校區(qū)替換南充校區(qū)，成為校總部，在新都進行招生和人才培養(yǎng)。后續(xù)，新都更是與其展開深入合作，共建環(huán)西南石油大學(xué)能源科技經(jīng)濟圈、環(huán)西南石油大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園，充分利用學(xué)校優(yōu)勢，打造本地創(chuàng)新引擎。

除了西南交大、西南石油，2020年11月，新都還與上海交大合作建立投資約10億元的高端數(shù)控制造裝備研究院項目，賦能產(chǎn)業(yè)功能區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

相比新都，同以軌交產(chǎn)業(yè)為重且坐擁西南交大的金牛區(qū)，反而在“校地合作”方面的動作顯得有些緩慢。

早在2015年10月，金牛區(qū)與西南交大簽約合作，啟動“環(huán)交大智慧城”建設(shè)，規(guī)劃用十年時間，將“智慧城”建設(shè)成全國一流、國際知名的創(chuàng)新驅(qū)動示范區(qū)。并確定建設(shè)“一核三片區(qū)”（即以西南交通大學(xué)九里校區(qū)為核心，包括諸葛廟片區(qū)、銀桂橋片區(qū)以及成都市青少年活動中心片區(qū)），其中，銀桂橋片區(qū)發(fā)展定位為科技產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，致力發(fā)展軌道交通、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)。

雖然新都區(qū)與西南交大的全面合作比金牛區(qū)晚了三年，但已經(jīng)能看到企業(yè)落地，而且還有氫能技術(shù)省外輸出等成果顯現(xiàn)，而金牛區(qū)的“環(huán)交大智慧城”卻遲遲未見動靜，以至于去年8月份，有人到人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上詢問項目啟動時間。

另一個軌交重地新津則與成都大學(xué)、西安交大展開產(chǎn)業(yè)人才和支撐合作，但據(jù)已有新聞看，合作的具體落向語焉不詳，校地合作還未成氣候。

新都區(qū)與西南交大的合作只是成都校地合作模式的一個縮影，數(shù)據(jù)顯示，通過校地合作，成都目前擁有已研和在研項目達300余個，建成各類實驗室50個，僅在成都科學(xué)城，已引進17個國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺和41個校院地協(xié)同創(chuàng)新項目。

目前，城市主流的招引方式是，從外地招引成熟企業(yè)，吸引配套企業(yè)入駐，帶動產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。但這種方式成本高，難度大，還存在一定風(fēng)險。

如今，城市的發(fā)展動能已經(jīng)從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，地區(qū)招引也在尋求新思路以適應(yīng)變化。構(gòu)建利益共同體、促進科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的校地合作模式，其優(yōu)點在當(dāng)下也越來越突出。

根據(jù)重點產(chǎn)業(yè)去找高度契合的科研院校合作，從技術(shù)源頭布局，培育前端研發(fā)實力，輔助科研技術(shù)轉(zhuǎn)化落地，或?qū)⒁I(lǐng)產(chǎn)業(yè)培育，成為招引方式的主流之一。（雨前顧問分析師 康丹）