在電影《七宗罪》中有這樣一段情節。
布拉德·皮特飾演的男主角米爾斯和他的妻子翠西住在一個地鐵上蓋的房子里，每次地鐵駛過，房間都會震動，他們的日子被這種時刻都會被摧毀的不安全感包圍著。
距離這部經典影片的播出已有26年，地鐵和地鐵上蓋模式的更新迭代，為了便捷，人們不僅傾向選擇離地鐵更近的“地鐵房”，更出現了TOD這種新型開發模式。
如今，成都TOD項目和TOD規劃遍地開花，成為TOD模式探索的“積極分子”。
這次雨前顧問“尚房（shangfang2019）”分析師帶來的踩盤報告便是成都首批次4個TOD項目的最后一個，中環TOD·十里風和。不同的是，它是車輛段上蓋項目，是否會帶來震動感和噪音成為大家關注的首要問題。
與同期公開亮相其他TOD項目不同，它是成都首個車輛段上蓋項目。
什么是車輛段？
就如同在城市中穿梭的公交車，在休班后會停放到公交總站，公交總站里還有一些檢修、維修的車輛，周邊建有公交系統工作人員的辦公室和住所。
車輛段就相當于地鐵的“公交總站”，既是地鐵的停車場，又是地鐵的修車廠，還是軌交工作人員的辦公場所和臨時住宿。
但與公交總站不同的是，車輛段既能露天修建，又能修建在地底。
與中環TOD·十里風和相關聯的7號線崔家店車輛段就是地下車輛段，所以才會有項目建在上面，也就是上蓋的意思。
通俗講，其他TOD項目是蓋在地鐵站上，而中環TOD·十里風和是蓋在地鐵停車場上。
而且，中環TOD·十里風和地下的崔家店車輛段不是一般的地鐵停車場，據悉，是亞洲最大停車場，最多可以同時停放72組列車，地鐵出入頻率可想而知 。
從售樓處墻面的側剖示意圖可以看出中環TOD·十里風和的特別之處。
因為是車輛段上蓋，考慮到車輛停放和噪音振動等因素，小區總體抬高4.5米。洋房區域地下負一、負二樓為7號線停車場，地面一層為洋房停車場，高層區域地下則為正常的民用停車場。
這樣的整體太高在成都房地產項目上是很少見的，一方面能解決地下停車的問題，另一方面也會讓低層的視野有所提升。
作為車輛段上蓋項目，中環TOD·十里風和是否會有噪音污染成為購房者關心的首要問題之一。
置業顧問的噪音解釋說辭為，7號線地鐵會在進入槐樹店公園時進行減速，以3-5碼的速度滑行入庫，不會造成噪音干擾。
但抱著打破砂鍋問到底的好奇心，房姐追問置業顧問車輛段是否會出現鳴笛情況，置業顧問表示，不會有地鐵鳴笛的情況，只是作為停車場停靠。
但房姐就通過朋友找到了一位成都地鐵司機，就車輛段鳴笛問題對他進行了相關咨詢。
他表示，在地鐵駛出車輛段時會有兩次鳴笛，車輛升弓時鳴一次，出庫時鳴一次。鳴笛是因為車輛段會有工作人員行走，鳴笛是信號也是對行人的提醒，是處于安全保證的操作，難以取消。
房姐再搜索了車輛段噪音情況的群眾反映，2號線洪柳車輛段附近居民反映，洪柳車輛段每日從凌晨5：30就開始集中出站鳴笛，到凌晨00：30后仍有地鐵鳴笛聲。
且相關負責單位回應稱，電笛無法調小音量，在2019年就已取消出站鳴笛。
以投訴日期來看，很顯然，出站鳴笛并沒有取消。
售樓處墻面展示上還舉例的其他車輛段上蓋項目，北京萬科西華府、北京公園悅府等。
房姐對這些項目進行了地毯式搜索，從搜索詞條和搜索結果來看，均有與地鐵噪音相關的內容，不少住進去的居民都表示地鐵噪音嚴重，干擾日常生活。
作為車輛段上蓋的中環TOD·十里風和該如何解決地鐵出站鳴笛問題才是置業顧問該了解和學習的內容，比如加設隔音防震設備。而不是簡單粗暴的表示，7號線車輛段不會出站鳴笛。
成都首批4個TOD項目：陸肖站TOD·麓鳴九天、中環TOD·十里風和、雙鳳橋TOD·鳳舞七里、梓潼宮TOD·梓潼四季。
中環TOD·十里風和是首批TOD項目中唯一一個在主城區的，唯一一個有面積小于100㎡戶型的，也是唯一一個清水交付的，現在也只剩下它還未取證開售。
中環TOD·十里風和位于成華區地鐵4/7號線槐樹店站中環TOD，整體定位為“ 成都地鐵一體化青年M族輕奢社區”，項目占地約112畝，容積率1.97，高層5棟，洋房15棟，共1184套房源，戶型面積段約90-135㎡。
對于主城黨來說，小戶型項目已很少見，小戶型清水地鐵房更是少之又少。
雖然這個板塊熱度不高，但因為臨近地鐵4號線和7號線換乘站的槐樹店，整體配套都很完善。
除了自帶商業配套，今年1月，東方希望在項目西北300米位置拿下了75.38畝商業用地，擬打造商業綜合體“天禧廣場”，并且坐地鐵一站就能到達萬象城。
生態環境方面，項目外就是槐樹店公園，周邊一公里范圍內還沙河公園，塔子山公園，放在東進路上也有一定優勢。
據置業顧問介紹，預計高層清水單價為2-2.1萬，洋房價格未知，最低約54萬就能上車TOD項目。
預計本次會推出5棟高層共574套房源，同時，置業顧問也表示，洋房項目可能會一起取證。
中環TOD·十里風和在此前就早就取證傳言，但遲遲未開盤，甚至房姐在問政四川網頁上看到相關捂盤留言。
對此，置業顧問回應稱，本預計去年12月與梓潼宮TOD·梓潼四季一起開盤，但因疫情問題延后。作為國企不存在開發商回款問題，所以并不會急于取證回款，預計今年中旬開盤。
中環TOD·十里風和整個地塊因其車輛段上蓋的特殊性，屬于“無償移交”。
也整因為起車輛段上蓋的特殊性，據相關新聞報導，中環TOD施工難度大，深基坑，地下室有4層，緊鄰地鐵四號和七號線車輛基地，基坑距離地鐵區間線路最近的地方只有12米，上蓋建筑也有更高的設計建設要求。
相對，修建成本會比其他項目高出一截。
綜合其“無償移交”的地皮，房姐還是覺得這2.1萬的高層清水單價有些“不地道”。
沒有對比就沒有傷害。
幾天前剛取證的魯能城三期就在中環TOD·十里風和對面，有用同樣的配套優勢和地理優勢。魯能城推出該組團全部483套房源，精裝單價為19103-24000元/㎡，已是現房。
除開3868元/㎡的精裝標準，魯能城三期的清水單價為15235-20132元/㎡，比在中環TOD·十里風和20000-21000元/㎡的高層定價有明顯價格差。
且因為魯能城公攤偏小，贈送較大，實得面積更高，實用性也會更強。
槐樹店板塊新房供應不多，可售項目僅有中環TOD·十里風和、魯能城和中梁云璽臺三個，雖然魯能城這次開出的價格放在二手房市場中并不具有競爭力，但是對比清水價突破2萬的中環TOD·十里風和已是目前槐樹店板塊不錯的選擇。
雖然單價不夠有競爭力，但90㎡的小戶型還是讓中環TOD·十里風和在這個板塊的競爭中有了自己獨特的優勢。戶型小，總價少，上車門檻也就更低。
在年前公開的成都20個首批TOD項目的城市設計方案，房姐并沒有找到中環TOD的身影。
相比別的TOD項目身抗北部新城CBD、東部活力城、電商總部創業中心等任務，中環TOD的任務更加軌交化，譬如已經投入使用的成都地鐵運營公司OCC和崔家店停車場。
這個項目利弊鮮明，利是主城區唯一剛需TOD，弊則是車輛段帶來的噪音隱患。如果選擇下手，要做好充分的軌交功課，以免栽坑。（雨前顧問“尚房（shangfang2019）”分析師李萱）
