兩層的商業(yè)建筑，二層通過連廊實(shí)現(xiàn)連通，地下負(fù)一層與地鐵相連，與太古里在形態(tài)上有異曲同工之妙；由地鐵經(jīng)過公共鄰里中心下沉廣場進(jìn)入住區(qū)，再經(jīng)共享空間回家——這就是未來二江寺站TOD將會呈現(xiàn)的模樣中的一些局部。據(jù)成都軌道城市發(fā)展集團(tuán)消息，目前該項(xiàng)目正在進(jìn)行基坑開挖，預(yù)計(jì)10月將啟動主體施工。
天府新區(qū)雙流片區(qū)再添TOD新項(xiàng)目
二江寺站TOD是以5號線二江寺站命名的。項(xiàng)目位于天府新區(qū)雙流片區(qū)內(nèi)，與二江寺地鐵站實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
二江寺站TOD項(xiàng)目是一般站點(diǎn)，其一體化設(shè)計(jì)以軌道站點(diǎn)300米范圍為核心區(qū)域，500米為輻射影響區(qū)域?yàn)榉秶?。?xiàng)目用地面積約42畝，設(shè)計(jì)住宅共四棟，24層——26層，預(yù)計(jì)2022年交付使用。項(xiàng)目周邊主要為成熟居住區(qū)，以及政府導(dǎo)向的科研機(jī)構(gòu)、事業(yè)單位等。
“項(xiàng)目周邊社區(qū)建設(shè)成熟，而項(xiàng)目位于社區(qū)與軌道站點(diǎn)的必經(jīng)之地，還能為本地區(qū)大量常住居民提供持續(xù)的消費(fèi)服務(wù)。周邊有一定的商業(yè)發(fā)展規(guī)模，新的開發(fā)建設(shè)能夠起到良好的補(bǔ)充。” 二江寺站TOD項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙勇介紹到。
通過慢行系統(tǒng)與軌道交通實(shí)現(xiàn)直連
在交通方面，軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)分別位于項(xiàng)目南、北兩端，便于多種公共交通設(shè)施的無縫銜接；其中TOD項(xiàng)目與二江寺地鐵站出入口接駁，人流通達(dá)性較好，利于項(xiàng)目客群聚集。
在慢行系統(tǒng)方面，利用軌道站點(diǎn)帶來的便利的地下交通連接，結(jié)合地面人行，通過商業(yè)內(nèi)街的錯(cuò)落布局，形成多維度的社區(qū)慢行系統(tǒng)。其中地下慢行系統(tǒng)通過下沉廣場、地下連通道等將軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居住小區(qū)、東側(cè)景觀帶串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，構(gòu)建從地下一層到地面層，再到商業(yè)平臺層的多維人行系統(tǒng)，同時(shí)向周邊延伸，發(fā)揮軌道交通的輻射作用，匯聚周邊社區(qū)，形成方便、安全的城市生活空間，打造區(qū)域核心。
項(xiàng)目附近的劍南大道為快速路，主線為雙向6車道，輔道雙向4車道，機(jī)非分隔；長順大道為主干路，紅線寬40米，雙向6車道；南湖西路為次干路，紅線寬度30米，為雙向4車道。
“太古里”式社區(qū)商業(yè)將現(xiàn)身項(xiàng)目
根據(jù)《成都市軌道交通場站一體化城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，二江寺TOD項(xiàng)目的商業(yè)為社區(qū)級商業(yè)中心。“我們前期進(jìn)行了大量調(diào)研，專家團(tuán)隊(duì)也參與其中，最后放棄了一般綜合體慣用的樓宇式形態(tài)，規(guī)劃了與太古里相似的商業(yè)形態(tài)——采用只有兩層的建筑形式，二樓通過連廊實(shí)現(xiàn)貫通，負(fù)一層與地鐵連通。”趙勇表示。而因?yàn)槿蠺OD項(xiàng)目在招商方面是“一盤棋”，其標(biāo)準(zhǔn)為名店、首店和旗艦店，所以這個(gè)社區(qū)級商業(yè)中心的品質(zhì)感是非常有保障的。
在該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，提出在高效串聯(lián)發(fā)展的基礎(chǔ)上，將疊加社區(qū)導(dǎo)向（COD)，發(fā)揮TOD的匯聚效應(yīng)，消解住宅小區(qū)的封閉感，通過商業(yè)的布設(shè)，于回家路上為居民提供消閑、聚會、交流、社區(qū)活動、親子娛樂的多樣化場所 。
在生態(tài)與景觀方面，緊鄰江安河景觀帶延長線的該項(xiàng)目，靠近錦江綠道及怡心湖城市副中心。其東側(cè)的國家景觀公園為開發(fā)建設(shè)提供了良好的生態(tài)、景觀資源，有利于打造公園城市形象。而項(xiàng)目借由公園社區(qū)、現(xiàn)代“林盤”的理念，由商業(yè)空間發(fā)展出慢行系統(tǒng)，經(jīng)過渡空間，即公共綠地、共享空間，抵達(dá)住宅大堂，形成私密住區(qū)與開放社區(qū)中心間豐富的層次與過渡。同時(shí)為規(guī)避快速路阻隔的不利影響，商業(yè)通過設(shè)置退臺，住宅通過錯(cuò)位布局達(dá)到景觀利用最大化。（成都軌道城市發(fā)展集團(tuán)供稿）
